成达万高铁南充段建设智慧范十足-九游会登录入口首页

技术人员轻点鼠标，即可操作一座拌和站生产。

●南充日报社全媒体记者 李奎 见习记者 郑锐 文/图

智慧系统“加持”助力，拌和站、钢筋厂等大型临时设施，全部实现信息化管理……

夏季时节，一走进成达万高铁营山段施工现场，迎面扑来的除了紧张繁忙的施工气息外，还有浓浓的科技风、智慧风……经过争分夺秒抓进度，截至目前，由中铁十九局承建的成达万高铁10标段项目，其大临工程（大型临时工程）已经基本完成，重点控制性工程正按目标进度有序推进。

2分钟出产一盘混凝土

桥涵钢材加工日均产能40吨

百年大计，质量为本，时速350公里高铁建设作为基建领域高水平工程，走在中铁十九局承接的成达万高铁10标段，无论是拌和站，还是钢筋加工厂，都能够感受到浓浓的科技风、智慧风。

在3号拌和站，信息化、一体化的生产流程，让人耳目一新。在信息化控制中心，一面墙壁大小的显示屏上，实时显示着混凝土生产的各个环节，工作人员按键“遥控指挥”生产。3号拌和站承担着管段内35.8万方的混凝土生产任务，平均2分钟就能出产一盘混凝土，仅需一名操作员、一名信息员就能完成全部操作。

“这些混凝土用于高铁建设，为了保证质量，其生产用水都要经过检测，指标合格才能使用。”中铁十九局成达万高铁工程指挥部副指挥长张占杰说，这里的生产数据还将实时上传到国铁集团工程管理平台。投资单位、建设单位也可以通过平台，实时监控每一个生产流程，有力地保障了产品质量。

采用信息化、智能化加持的，还有钢筋生产。在中铁十九局成达万高铁10标段位于营山县东升镇的钢材加工厂里，完整的钢筋笼陆续从数控钢筋笼滚焊机里“出炉”，这里有着全数字化生产线，配置了数控钢筋锯切墩粗套丝生产线、数控钢筋弯曲中心等多类数控智能生产设备。

“加工厂承担了2.2万吨桥涵钢材加工任务，目前，日均产能由20吨提升至40吨。”厂里一名负责人说，以一个钢筋笼的生产为例，加工工人在接到内部订单后，还会接到一个技术交底清单，须严格按照清单生产，同时，这个钢筋笼加工的材料来源、是由哪名工人生产、何时生产、何时出厂、用于何处工地，都可以溯源，形成了从下订单、原材溯源、加工配送等全流程数字化闭环管理。另外，搭建的平台还通过内置的智能优化算法深化设计，可最大限度保障钢筋优化利用效率，避免浪费。

加强资源配置

控制性工程按目标进度推进

由中铁十九局承建的成达万高铁10标段工程，线路全长31.945公里，约占南充境内线路的三分之一，其中营山段全长28.255公里，蓬安段全长3.69公里。总投入28.2亿元，工期60个月。

日前，记者走进位于营山县渌井镇新民社区境内的成达万高铁营山西站建设现场，工人们忙着进行场地平整、边坡防护和桥梁基础施工。

“上足机械、上足人力，加班加点赶工期。”张占杰介绍，为了保质保量完成建设任务，营山西站建设现场管理人员、作业人员共有160余人，投入施工机械设备26台。

成达万高铁营山境内太蓬山隧道全长900米，是10标段的一处控制性工程。为了保障工程质量和进度，中铁十九局成达万高铁工程指挥部坚持工装（施工装备）保工艺、工艺保质量、质量保安全，在实施太蓬山隧道施工时，采用大型隧道掘进机24小时施工，不仅具有截割断面大、隧道成型好、围岩扰动小、施工成本低等特点，施工效率也提高了2至3倍、人员投入减少了三分之一。

“在10标段，全线施工工人上千人，大型机械设备236台套。”张占杰说，经过争分夺秒抓工期、赶进度，截至目前，在大临工程方面，已完成大型混凝土拌和站4座，钢筋加工厂5座，集料拌和站1座；在形象进度方面，全线46段路基，已开工30段，路基土石方开挖完成187.94万方，完成总量的53.98%。桥梁共45座，已开工24座，钻孔桩完成2251根，完成总量的42.52%。承台完成109个，完成总量的17.72%。隧道10座，已开工7座。在重点控制性工程方面，太蓬山隧道出口已开挖掘进52.8米。五四村跨张南高速特大桥是10标段重点控制性桥梁工程，连续梁主墩钻孔桩已完成……

“10标段各项工程正按目标进度推进，根据施工的需要，指挥部还将陆续增加工人和机械设备，具备条件的施工点位实行全天24小时作业。”张占杰说。